Skoro halogen jest na 230V (bez transformatora) to chyba nie potrzeba 2,5mm2?
Przecież wtedy prąd jest analogiczny jak w zwykłych żarówkach.
Sprawa jasna przy halogenach 12/24V - wtedy prąd jest wysoki dla uzyskania mocy przy obniżonym
napięciu.

Tak zgadza się na rynku są halogeny 230V, 12V, 24V. W praktyce wygląda to tak, że dla halogenów 12 i 24 montujemy 1 transformator w całym domu (wynika to tylko z oszczędności*). Dla 220V nadal obowiązuje zasada 2kW obciążenia, a co jeżeli klijent zażyczy sobie 20 halogenów na korytarzu? No przecierz nikt nie będzie robił osobnych obwodów.
*Oszczędność wynika nie tylko z kosztów transformatora ale i z całego osprzętu - dodatkowa obudowa montowana przy rozdzielni, systemy opisów kabli, zacisków itp. Pamiętajmy także, że instalacji nie zmienia się co roku.

Krótko i na temat:
Gniazda - jeżeli moc nie przekracza 2kW stosujemy 2,5mm2 x 3
do lodówki, pralki, kuchenki, elektrycznej robimy osobne obwody i stosujemy 2,5mm2 x 3 lub x 5 dla kuchenki.

Oświetlenie - tu standardem jest 1,5mm2 x 3 ; chyba że stosujemy halogeny to 2,5 x 3 bez względu czy potrzebny jest transformator czy nie (w zależności od typu halogenu).

Zabezpieczenia to standard:
Oświetlenie - 10A typ b
Gniazda - 16A typ b
Garaż gniazda - 16, 20 lub 25 typu c (do kosiarki, silników elektrycznych z ciężkim rozruchem itp)
Oczywiście do kuchni na zlew, boiler, pralkę trzeba wypuścić przewód ochronny (żółto-zielony) jest to pojedyncza żyła 4mm2.

P.S. Jestem z zawodu elektrykiem. Zasad poprawnego budowania instalacji jest mnóstwo łącznie z wymiarami gniazdek, włączników, jak odpowiednio prowadzić przewody itp. Jeżeli jest potrzebna rada piszczie na priv. POZDRAWIAM <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

Mam Black&Deckera nie znam numeru ale jest mała i mimo swoich gabarytów naprawdę daje radę. Co najważniejsze bateria nie wyczerpuje się zaraz po naładowaniu (miałem toyę mimo że nią nie pracowałem rozładowywała się sama), producent władował tam naprawdę dobre akumulatory. POLECAM <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

Tak teraz sprawdziłem w twoim silniku 1.3 jest tylko napinacz (NAPINACZ PASKA/ROLKA PROWADZĄCA - z katalogu Motocom). Tak więc sorki że cię niechcący wprowadzilem w błąd. <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

ja czegos takiego u siebie,ani w tym zdjęciu z silikiem 1.3 nie widze jest tylko napinacz...

No ja kupowałem części do mojego ale mk4 1.0 byćmoże że w twoim rolę rolki prowadzącej spełnia napinacz.

Zdjęcie trochę niewyraźne ale powinno to wyglądać mniej więcej tak

A jak go wycentrować ? są jakieś śruby regulacyjne ?

Właśnie do ustawienia paska służy rolka prowadząca.

Mój kumpel miał podobnie. Najpierw wysiadło ogrzewanie potem przestało dawać iskre. Z tego co pamiętam poluzowała mu się jakaś wtyczka z wiązki kabli przy bezpiecznikach. Poprostu ją wsadził mocniej i wszystko działało. W jego przypadku mechanicy tagże stawiali na komp. Popatrz po kablach może będzie podobnie.

Pasek musi leżeć idealnie na kole zębatym (wycentrowana pozycja). A przy wymianie paska i napinacza warto wymienić rolkę, ale nie jestem pewien czy zużyta wydaje taki dźwięk. Poniżej masz ustawienie paska (poprawne) ale w civice, innego nie znalazłem.

http://www.civic4g.pl/forum/imgshack/_f/f_0000449.jpg

Jeszcze jedno pytanko ile daleś za tarcze bo ja musze wymienić, koła mi biją przy hamowaniu. A jak zaglądałem to poprostu się kończą tarcze <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />

Jak na pierwszy raz to całkiem całkiem....
Razi w oczy brak łączeń blach. Przez to samochód wydaje się być resorakiem z plastiku. Boczne
spoilery (progi) są poprowadzony zbyt wysoko - za bardzo wchodzą na linię oryginalnych
drzwi. Szkoda że nie zmieniłeś scenerii - wtedy zobaczyłbyś na czym zabawa polega Nie
podoba mi się jeszcze zmiana kolorów - sądząc po kolorze tła, kolor samochodu zmieniłeś,
jak to mówią, "na chama". I to mi się najbardziej nie podoba.
Ale początki zawsze są najtrudniejsze... pracuj dalej a na pewno twoje dzieła będą z biegiem
czasu coraz bardziej doskonałe. Tak trzymaj
P.S.
Sam prosiłeś o komentarze i porady

Zgadzam się w 100%

Zdecydowanie zmienić tłumik i dodatki z carbonu

OK ciekawy pomysł <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Jak bede mieć fotki starych tarcz to zobaczycie na czym śmigałem...zgroza.

O kuchnia jeszcze nie widziałem tak zjechanych tarcz. Aż dziw że jeszcze hamulce działąły. Normalnie respect <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

W nocy to nic... pojeździj po deszczu...

Ogólnie rzecz biorąc warto wydać troszkę więcej, bo na pewno się opłaci.

Jeżeli już kupować "ksenony" to zdecydowanie polecam Phillips BlueVision. Miałem też jakieś z marketu za 30zł i świeciły w 4 odcieniach zielony niebieski czerwony i żółty, totalna kaszana, w nocy nie dało się jeździć.

Obawiam się, że w TEJ dziedzinie nie będziemy mieli takiego osiągnięcia

HE HE mocne <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Miałem podobne objawy tj. przy jeździe z prędkością 100km/h nic nie puka itp. Dopiero przy wyhamowywaniu na kierownicy czuć było drgania. Sprawdziłem wyważenie kół i nic, zbierzność i nadal nic dopiero przy odkręzaniu koła (złapałem gumę) zauważyłem, że tarcza jest ostro zużyta. U mechanika podczas wymiany dowiedziałem się że nawet gdy założysz nowe tarcze musisz przez jakiś czas uważać z hamowaniem bo ponownie tarcza może zacząć się źle ścierać. Po wymianie drgania ustały.

Witam wszystkich "zlosnikiów".
Jestem tu nowy. Dotarłem do Was ponieważ zastanawiam się nad kupnem Suzuki Swifta rocznik koło
1994.
Mam 18-to letnią Toyotę Starlet, którą śmigam drugi rok ale zamierzam ją zmienić przed zimą.
Przy niskich temperaturach miałem z nią problemy przy odpalaniu (no cóż niższosć gaźnika
nad wtryskiem),poza tym ruda ją opanowała totalnie, a potrzebuję samochodu na 4 pory roku.
Ponieważ dysponuję niewielkim budżetem zastanawiam się nad kupnem któregoś z poniższych:

1. Honda Civic (rocznik koło 92)
2. Mitsubishi Colt (rocznik koło 92)
3. Toyota Starlet r.94'
4. Suzuki Swift r.94'

1 - civic jeżeli chodzi o silnik 1.4 to ma takie samo odejście jak swift 1.0 z tym, że dużo więcej pali.
2 - z coltem spotkałem się około rok temu (silnik 1.3) i jeżdziło mi się dobrze jeno dużo pali.
3 - niestety nie miałem okazji sie przejechać.
4 - Mam swifta 1.0 GLS z 1997r. z katalogu mogę ci podać że wersja silnika 1.0 pali 4,1/100 przy 90km/h i 5,9 przy 120km/h. Z tego co rozumiem nie masz zbyt wiele kasy dlatego powinno ci zależeć na oszczędności. O zaletach swifta wypowiadali się koledzy, ja powiem tylko że jego jedyną wadą jest skrzypienie plastików w bagażniku (podczas jazdy), blachówe mam 100% ok więc na nią nie narzekam. Dodam też że jeżeli będziesz miał okazję się przejechać swiftem to odraz się zakochasz <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.

Ja miałem ten sam problem przy poprzednim aucie - opel astra okazało się że palec rozdzielacza był walnięty. W swifcie jeszcze nie miałem takich problemów