Swifta (starego) chwalą.
-
TAK TAK
Jako, że jestem po paru kawach i jeszcze zasnšć mi się nie udało i z powodu, ze niebardzo wiem gdzie mógłbym wrzucić skan- przepisalem sam artykuł.( bez charakteryski silników, historii modelu w datach, bez orientacyjnych cen częSci) - KiedyS dopisze <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
A teraz zapraszam do lektury <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Samochód jak wino ?
Teoretycznie im wino jest starsze, tym lepsze. Czy o produkowanym bez większych zmian przez 14 lat Suzuki Swift można wypowiedzieć się podobnie ?
Opisywany model coraz popularniejszej w naszym kraju marki rodem z Kraju Kwitnšcej WiSni został zaprezentowany w 1983 r. Następca pojawił się dopiero w tym roku. Patrzšc na linie nadwozia i kokpit poprzedniego modelu, można mieć wrażenie, że od poczštku produkcji, czyli ponad dwadzieScia lat, samochód nie wiele się zmienił.
Najciekawsze jest to, że choć wyglšdem auto mocno odbiega od najnowszych trendów stylizacyjnych, to z pewnoSciš nie można o nim napisać, że jest brzydki. Szczególnie w wersji hatchback linie nadwozia tworzš zwartš i dynamicznš bryłę, która podoba się głównie młodym kierowcom. Ciekawostkš jest, że w 1992 r. Suzuki wprowadziło do oferty Swifta z nadwoziem cabrio. Oprócz wersji z otwieranym dachem nabywcy mogli wybierać spoSród wspomnianego trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka oraz sedana.
Przede wszystkim prosto
Kokpit prezentuje styl typowy dla aut japońskich z przełomu lat 80 i 90. Tworzywa sztuczne użyte do jego wykończenia nie zachwycajš ani jakoSciš, ani też dokładnoSciš montażu.
Nie można mieć za to zastrzeżeń do czytelnoSci wskaxników. Jednak już rozmieszczenie poszczególnych przełšczników, szczególnie w starszych egzemplarzach mogło być bardziej przemySlane. Całe szczęScie w miarę upływu lat producent skrupulatnie poprawiał swój produkt.
Godne krytyki okazujš się fotele i tylna kanapa. Podróżujšcym z przodu dajš się we znaki nieodpowiedni profil oparć oraz zdecydowanie za krótkie siedziska. O ile z przodu iloSć miejsca można uznać za wystarczajšcš, o tyle na tylnej kanapie jest zbyt ciasno. Szczególnie w krótszej, trzydrzwiowej wersji. Trudno także zajšć tam miejsce, kiedy nie mamy do dyspozycji dodatkowej pary drzwi.
Nie do zdarcia
Najcenniejszš zaletš Swifta sš jednostki napędowe. NajczęSciej spotykanymi silnikami pod maskš tego modelu sš dwa benzynowe: 1.0 /50 KM oraz 1.3 /68 KM. Trzycylindrowa jednostka napędowa o mocy 50 KM nie zachwyca dynamikš. Samochód niš napędzany przySpiesza od 0 do 100 km/h w około 16 sek. Jednak zużycie paliwa na Srednim poziomie około 5l/ 100 km/h rekompensuje braki dynamiki. Auto z mocniejszym silnikiem do setki rozpędza się około 2 sek szybciej, jednak zużywa Srednio około 1,5- 2 l benzyny na sto kilometrów więcej. Wspólnš cechš obu jednostek napędowych jest wysoka niezawodnoSć.
Lepiej jest w mieScie
Niestety, dobrš jakoSć jednostek napędowych Swifta przyćmiewa zbyt słabe wyciszenie komory silnika. A szkoda, bo zawieszenie zachęca do sportowej jazdy. Niestety, cierpi na tym komfort pasażerów, bo w rezultacie autko kiepsko tłumi nierównoSci.
Przedział bagażowy w wersji hatchback ma pojemnoSć 260 l, natomiast w wersji sedan- 365 l. To całkiem sporo jak na samochód miejski.
Przez cały okres produkcji Swifta producent starał się dostosowywać auto do rosnšcych wymagań klientów. Patrzšc, na to jak małe Suzuki przetrwało próbę czasu, można rzec adekwatnie do przysłowia o winie. że Swift przez lata dojrzewał, stajšc się lepszy. Co prawda samochód nie jest pozbawiony wad, ale jego niski apetyt na paliwo oraz ponadprzeciętna trwałoSć jednostek napędowych tworzš obraz bardzo ciekawej alternatywy dla osób poszukujšcych taniego transportu w mieScie.
-
ale głupi jestem <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> przecież tu bym mógł wrzucić skan <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ide spać
-
16s do 100 1.0 jeszcze moge zaakceptować. Ale jak ten redaktor myśli że 8v potrzebuje na to aż 14s to niech sobie postawi dowolnego 12-sekundowca z 8v mk2 albo mk3 i zobaczymy w którą stronę będzie 2s + czy - <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
-
ale głupi jestem przecież tu bym mógł wrzucić skan ide spać
tak czy owak dobra robota <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
-
yyyy, zaraz idę po gazetę i dzwonię do redakcji, której się zapomniało o GTi <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" />
-
Jako, że jestem po paru kawach i jeszcze zasnšć mi się
nie udało i z powodu, ze niebardzo wiem gdzie
mógłbym wrzucić skan- przepisalem sam artykuł.( bez
charakteryski silników, historii modelu w datach,
bez orientacyjnych cen częSci) - KiedyS dopiszeA teraz zapraszam do lektury
<img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
16s do 100 1.0 jeszcze moge zaakceptować. Ale jak ten
redaktor myśli że 8v potrzebuje na to aż 14s to
niech sobie postawi dowolnego 12-sekundowca z 8v
mk2 albo mk3 i zobaczymy w którą stronę będzie 2s +
czy -Motor chyba opierał swoje dane na Wersji IV. <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
zależy jaka cyfrówka tak wygląda skan robiony moją
wiekową toshibą, zaledwie 2 megapixele i efekt:
http://www.elita.fr.pl/atos/aas1.jpg<img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> A co to za wraża propaganda? <img src="/images/graemlins/klotnia.gif" alt="" />
-
A jakie dali zdjęcia?
Jakieś ładne? 3 drzwiowy? Ze zderzakami w koloerze nadwozia? Zielony na alusach? Korozje nadkoli i nadszybia widać? Człowiek by sobie wyobraził... <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> -
A po co pisać taki długi artykuł, gdy wystarczą słowa:
Swifty to dobre auta som <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> -
A jakie dali zdjęcia?
Jakieś ładne? 3 drzwiowy? Ze zderzakami w koloerze
nadwozia? Zielony na alusach? Korozje nadkoli i
nadszybia widać? Człowiek by sobie wyobraził...Ciąg dalszy:
Niezależnie od modelu, usterki silnika podczas normalnej eksploatacji praktycznie nie występują. Bezawaryjny okazuję się także osprzęt elektromechaniczny silnika. Często za to jest zgłaszana niska trwałość układu wydechowego- bywało, że korozja niszczyła tłumik już po dwóch, trzech latach eksploatacji. Ponadto niską trwałość wykazują tarcze i klocki hamulcowe. Co prawda ceny orginalnych części w autoryzowanych stacjach obsługi są wysokie, ale na rynnku jest dostępnych sporo o wiele tańszych zamienników.
Orientacyjne ceny:
tarcze hamulcowe przód 500 zł- wymiana 125 zł
klocki hamulcowe przód 297 zł- wymiana 110 zł
amortyzatory przód 600 zł- wymiana 88 zł
sprzęgło 1070 zł- wymiana 450 zł
tłumik końcowy 1000 zł- wymiana 30 zł
alternator 3000 zł- wymiana 80 zł
filtr powietrza 90 zł- wymiana 14 zł
filtr oleju 26 zł- wymiana 19 zł
reflektor przedni 928 zł- wymiana 45 zł
błotnik przedni z lakierowaniem 550 zł- wymiana 45 zł
Fotki dali Mk IV 1.0 gl grantowy 3d
-
tak czy owak dobra robota
Jurek, już Cię kiedyś bezskutecznie atakowałem na gg, podaj mi ten adres forum atosa o ile jeszcze istnieje. Dzięki.
-
yyyy, zaraz idę po gazetę i dzwonię do redakcji, której
się zapomniało o GTiJedyne wspomnienie o GTi jest przy zestawieniu silników polecanych i tu przy 1.3 16V- Najmocniejsza jednostka napędowa stosowana w Swiftcie ma moc 101 KM. Przy ważącym około 800 kg samochodzie moc maksymalna wystarcza, aby wygrać niejeden sprint spod świateł.
Co prawda mały Suzuki w tej wersji zużywa najwięcej paliwa, ale dla amatorów aut typu GTI bardziej niż oszczędność liczy się dynamika. -
A po co pisać taki długi artykuł, gdy wystarczą słowa:
to nie problem <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
to nie problem
Tu nie piłem do Ciebie tylko do redaktorów (a tak wogóle to miał być żart). Tobie wielkie <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> , za chęci i poświęcony czas.
-
Dzięki za poświęcony czas-miło poczytać o Suzi, nawet w słabszej wersji <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Przy ważącym około 800
kg samochodzie moc maksymalna wystarcza, aby wygrać niejeden sprint spod świateł.True, true <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
Motor chyba opierał swoje dane na Wersji IV.
IV robi to w 12 s <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
IV robi to w 12 s
Oj, chyba w 13 s. (skrzynia w 8V). <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />
-
Oj, chyba w 13 s. (skrzynia w 8V).
Przyjmijmy może po prostu za dogmat dane techniczne z klubowej. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Oj, chyba w 13 s. (skrzynia w 8V).
12-12,3 ( zaczerpniete ze strony klubowej <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> )
oczywiscie wersja 3D lub 5D <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> MK IV 1.3 8V <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />