[GTi] zawieszenie

[Hellsin]

Ok. Dzięki za info.
A wie ktoś może jak wygląda twardośc tych sprężyn,
H&R lub EIBACH??? Lub jak to współgra z
Bilsteinem B6 z przodu, i KONI Sport "D" z tyłu???

H&R sa najtwardszymi springami ze znanych mi, niestety cena zniecheca <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Ciekaw jestem tego przodu - B6, jakies przerobione czy co <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

[donPablito]

H&R sa najtwardszymi springami ze znanych mi, niestety cena zniecheca
Ciekaw jestem tego przodu - B6, jakies przerobione czy co

Tak, B6 na grubej rurze... <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" /> Ale nie wiem z jakiego modelu przerabiane... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[Blade]

ale 40 mm powinny chyba wytrzymac ?

Mogą, ale nie muszą <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Najczęściej się spotkałem z teoriami, że 30-35mm to jest maks. Ale cóż-trzeba samemu sprawdzić, żeby się przekonać-ja np. znam kolegę, który ma założone springi Weiteca do seryjnych amorów-a ma -55mm z przodu. I co? Jeździ, nic się nie dzieje, amory się nie wys...ypały.

Dodam tylko, ze springi Vogtland sa w komplecie z amorkami Koni czesto gesto.

Tak, ponieważ w kitach zawieszeń, sprężyny dla Koni robi właśnie Vogtland.

Koni sa raczej amorkami na tor niestety, wynika z tego chyba ze springi tez do miekich nie
naleza ... ale to wszystko przypuszczenia ... z ta twardoscia

Koni lubią się wylewać niestety.
Ja również jestem na etapie poszukiwań zestawu do swojego MDO-miałem kilka opcji do wyboru:
-kompletny kit Spaxa (amory+sprężyny)-zrezygnowałem, ponieważ są problemy z trwałością, poza tym częste jest nierównomierne obniżenie (np. tył idzie w dół bardziej niż przód)
-kit Koni-też odpada, ponieważ cena w stosunku do jakości mnie nie zachwyciła
-B6+seryjne sprężyny-nie pasuje mi, ponieważ będę wkładał większe felgi i idiotycznie by samochód wyglądał
-sprężyny Eibacha-dobre springi, ale porażają ceną (zestaw samych sprężyn do mojej padaki kosztuje ponad 1k PLN)
-sprężyny Vogtlanda-dobra cena (do mnie ok. 750zł), ale ponoć częste problemy z pękaniem sprężyn
-Sprężyny Weitec (-40mm/-40mm)-na 95% zdecyduję się właśnie na tą opcję-cenowo korzystnie (ok. 620 PLN), dużo ludzi sobie chwali. Druciarstwo będzie srogie, ponieważ zostawię seryjne amory-jak mi się wysypią, to albo kupię krótsze amory, albo oddam obecne do regeneracji+utwardzenie+skrócenie.

[Blade]

Ok. Dzięki za info.
A wie ktoś może jak wygląda twardośc tych sprężyn, H&R lub EIBACH??? Lub jak to współgra z
Bilsteinem B6 z przodu, i KONI Sport "D" z tyłu???

H&R są twarde jak decha. A bzdurą są mity szerzone przez wiele osób, że "im twardszy zawias tym lepszy". Dobry zawias powinien dobrze wybierać nierówności (szczególnie ważne na polskich substytutach dróg)+zapewniać dobre prowadzenie.
Ja w sumie zrobię wbrew tej zasadzie montując krótsze progresywne springi do seryjnych amorów, ale chce się przekonać jak się będzie to sprawować.

[Blade]

Co do amorów to większość sprężyn robiona jest tak aby amorki zostały seryjne.

Skąd czerpiesz takie interesujące dane? <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

[Hellsin]

Mogą, ale nie muszą Najczęściej się spotkałem z
teoriami, że 30-35mm to jest maks. Ale cóż-trzeba
samemu sprawdzić, żeby się przekonać-ja np. znam
kolegę, który ma założone springi Weiteca do
seryjnych amorów-a ma -55mm z przodu. I co? Jeździ,
nic się nie dzieje, amory się nie wys...ypały.

no wlasnie o to by mi chodzilo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Koni lubią się wylewać niestety.

wiem, pozatym nie polecane sa do codziennej jazdy zbytnio, tylko na tor

-B6+seryjne sprężyny-nie pasuje mi, ponieważ będę
wkładał większe felgi i idiotycznie by samochód
wyglądał

skad te B6 i za ile <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
No i czemu springow nizszych juz nie wlozysz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ?

-sprężyny Vogtlanda-dobra cena (do mnie ok. 750zł), ale
ponoć częste problemy z pękaniem sprężyn

nic takiego nie slyszalem ...

[Blade]

no wlasnie o to by mi chodzilo
wiem, pozatym nie polecane sa do codziennej jazdy zbytnio, tylko na tor
skad te B6 i za ile

Zerkopol jest oficjalnym dystrybutorem na Polskę

No i czemu springow nizszych juz nie wlozysz ?

Bo większy byłby ból jakby przez krótsze springi mi się wysypały amory za dwa tysiące, niż za tysiąc-nieprawdaż? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

nic takiego nie slyszalem ...

Sporo osób ze Streetracing rozsiewa takie opinie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[Hellsin]

Zerkopol jest oficjalnym dystrybutorem na Polskę

piszesz o tym co Radek napisal:
"Zerkopol Ci zrobi gwint na Bilsteinie B6, na grubej rurze"
4400 zl jedyne <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Bo większy byłby ból jakby przez krótsze springi mi się
wysypały amory za dwa tysiące, niż za
tysiąc-nieprawdaż?

no ale B6 nie powinny Ci sie wysypac przy krotszych springach, no chyba ze -60 mm ...

Sporo osób ze Streetracing rozsiewa takie opinie

to forum od dawna traktuje z przymruzeniem oka ...

[Blade]

piszesz o tym co Radek napisal:
"Zerkopol Ci zrobi gwint na Bilsteinie B6, na grubej rurze"
4400 zl jedyne

Tak, ale on pisał o GWINCIE zrobionym na bazie B6 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

no ale B6 nie powinny Ci sie wysypac przy krotszych springach, no chyba ze -60 mm ...

B6 są takiej samej długości co seria-skąd zatem śmiałe teorie, że się nie wysypią? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

to forum od dawna traktuje z przymruzeniem oka ...

Ja w sumie też, ale ciężko znaleźć jakieś fachowe forum n/t tuningu mechanicznego.

[Hellsin]

Tak, ale on pisał o GWINCIE zrobionym na bazie B6

to ile Zerkpol chce za B6 do swifta ?
Wogole to z jakiego auta to sa przerobki, bo Bilstein normalnie tylko B4 przewiduje do naszych pokrak <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

B6 są takiej samej długości co seria-skąd zatem śmiałe
teorie, że się nie wysypią?

zalezy jakie springi sie zalozy.
z tego co czytalem to chyba pozostaje dluuuuuugo oszczedzac i kupic B6+ eibachy ...

Ja w sumie też, ale ciężko znaleźć jakieś fachowe forum
n/t tuningu mechanicznego.

bo mamy trudno modowalne auta niestety ... kombinowac trzeba bo nic nie ma satysfakcionujacego z zamiennikow ... <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Nie to co Lupel, Walecwagen czy nawet Hunda <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

[Erde]

to ile Zerkpol chce za B6 do swifta ?

Tyle ile napisalem... Przeciez Blade chce kupic B6 ale NIE DO SWIFTA...

[donPablito]

H&R są twarde jak decha. A bzdurą są mity szerzone przez wiele osób, że "im twardszy zawias
tym lepszy". Dobry zawias powinien dobrze wybierać nierówności (szczególnie ważne na
polskich substytutach dróg)+zapewniać dobre prowadzenie.
Ja w sumie zrobię wbrew tej zasadzie montując krótsze progresywne springi do seryjnych amorów,
ale chce się przekonać jak się będzie to sprawować.

Ja wiem że twarde nie znaczy zaje..... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ale potrzebuje springi typowo do sportu, kjs, góry itp, a nie do jazdy na codzień, także na komforcie mi nie zależy...

[Hellsin]

Tyle ile napisalem... Przeciez Blade chce kupic B6 ale
NIE DO SWIFTA...

pozniej mi sie przypomnialo o Mundeo <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
B6 nie da sie z innego auta zaadoptowac, tak jak przewodow hamulcowych w oplocie od accorda kwadratowego <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

[Reno22]

Skąd czerpiesz takie interesujące dane?

Na przyklad firma Lesjofors czy Platimex reklamują się własnie współpracą z seryjnymi amortyzatorami.

[Blade]

to ile Zerkpol chce za B6 do swifta ?

Dzwonić, pytać <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

[Blade]

Ja wiem że twarde nie znaczy zaje..... Ale potrzebuje springi typowo do sportu, kjs, góry itp,
a nie do jazdy na codzień, także na komforcie mi nie zależy...

Nie czytasz uważnie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Oczywiste jest, że modyfikowany zawias przeważnie jest twardszy niż seria. Ale twardość NIE jest wyznacznikiem jakości zawiasu <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Miałem okazję jeździć paroma samochodami z twardym jak decha zawiasem. I co? Na równym się dobrze prowadziło, ale wystarczyły małe nierówności, aby auto zaczęło podskakiwać jak piłka i np. wyrzucało go na zewnątrz przy wpadnięciu w wyboje na zakręcie. Piszesz, że samochód ma Ci służyć m.in. do KJSów-a one przeważnie nie są rozgrywane na gładkich jak stół nawierzchniach. W momencie jak koła będą tracić kontakt z nawierzchnią napocisz się strasznie, żeby utrzymać samochód w torze jazdy.

[Blade]

Na przyklad firma Lesjofors czy Platimex reklamują się własnie współpracą z seryjnymi
amortyzatorami.

Wierz dalej reklamom <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Najbardziej mi się podobają teksty sprzedawców sprężyn na allegro, gdzie w zależności od tego jakie mają springi na stanie, taki podają zakres wytrzymałości seryjnych amorów <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

[indii]

4400 pln

No to grubo. Cena z kosmosu.

[Hellsin]

No to grubo. Cena z kosmosu.

to fakt, za ta cene mozna miec B12, a to juz jest inna bajka ...

[donPablito]

Nie czytasz uważnie
Oczywiste jest, że modyfikowany zawias przeważnie jest twardszy niż seria. Ale twardość NIE jest
wyznacznikiem jakości zawiasu
Miałem okazję jeździć paroma samochodami z twardym jak decha zawiasem. I co? Na równym się
dobrze prowadziło, ale wystarczyły małe nierówności, aby auto zaczęło podskakiwać jak piłka
i np. wyrzucało go na zewnątrz przy wpadnięciu w wyboje na zakręcie. Piszesz, że samochód
ma Ci służyć m.in. do KJSów-a one przeważnie nie są rozgrywane na gładkich jak stół
nawierzchniach. W momencie jak koła będą tracić kontakt z nawierzchnią napocisz się
strasznie, żeby utrzymać samochód w torze jazdy.

No tak, masz racje, ale jak auto buja się jak średniowieczny kuter rybacki to też się napoce żeby je utrzymać... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Dlatego potrzebuje coś "pomiędzy" <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />