STRUMIENICA - czy warto sie w to pakować??
-
Powiem Ci tak...
Zamontowałem sobie to cudo i nie zauważyłem zmian w mocy czy momencie, natomiast z pewnością
uszczelniłem tym sposobem układ, bo poprzednio miałem w tym miejscu dziurawa puchę.
50 zł to nie majatek aby nabyć za to coś w miejsce kata.
Jeśli natomiast masz wątpliwości zawsze możesz w to miejsce wspawać zwykła rurę
Pozdrawiamwłaśnie chodzi o samo wstawienie czegoś w tą wielką dziurę.
Ale zanlazłem jeszcze takie że są łuskowe i stożkowe strumienice..... a która lepsza? -
Albo katalizator uniwersalny ?
mnie za kata do SS zaśpiewali 230zł we wrocku więc szukam jakiegoś tańszego rozwiązania
a uniwersalne są tańsze? w jakich cenach? -
Raz, że nie mam, a dwa-co ma piernik do wiatraka?
Glosne auta zawsze maja gorzej na przegladzie <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
-
mnie za kata do SS zaśpiewali 230zł we wrocku więc szukam jakiegoś tańszego rozwiązania
a uniwersalne są tańsze? w jakich cenach?wal pierwszą z brzegu strumienicę będzie taniej.a czy to łuskowa czy inna to i tak bez różnicy... <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
-
Glosne auta zawsze maja gorzej na przegladzie
Moje ma przelotowy wydech i nikomu jeszcze nie przyszło do głowy mierzyć mi skład spalin...
Może jest tak głośny i ryczy tak groźnie ze diagności nie chcą drażnić bestii wtykając różne cuda????? <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> -
mnie za kata do SS zaśpiewali 230zł we wrocku więc
szukam jakiegoś tańszego rozwiązania
a uniwersalne są tańsze? w jakich cenach?W granicach 200 zł.
Temat strumienic był już ruszany na forum. Jak byś się pokusił o użycie szukajki, to może znalazłbyś ten wątek - sporo odnośników tam wrzucałem.
-
Moje ma przelotowy wydech i nikomu jeszcze nie przyszło do głowy mierzyć mi skład spalin...
Może jest tak głośny i ryczy tak groźnie ze diagności nie chcą drażnić bestii wtykając różne
cuda?????Pewnie jezdzisz do znajomego <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
-
Jak silnik jest w dobrej kondycji i jeszcze pędzony gazem na analizatorze nic nie wyjdzie.Ja mam wstawioną strumienicę AWG w kształcie katalizatora.Ostatnio na badaniu wszystko było w normie.
Katalizator mi się rozsypał tak że cały sie znalazł w tylnym tłumiku. Chwilę jeździłem na pustej puszce katalizatora,ale za bardzo ryczało.Po zamontowaniu przyrostu mocy nie zauważyłem ale za to jest dużo ciszej. -
Jak silnik jest w dobrej kondycji i jeszcze pędzony gazem na analizatorze nic nie wyjdzie.Ja mam
wstawioną strumienicę AWG w kształcie katalizatora.Ostatnio na badaniu wszystko było w
normie.u mnie na przeglądzie matiza kolo mi na benę przełączył na analizatorze, więc to nie zawsze tak działa, ale może mnie poprostu źle z oczu patrzy <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
wal pierwszą z brzegu strumienicę będzie taniej.a czy to łuskowa czy inna to i tak bez
różnicy...
no chyba że bardzo mocno się uwierzy w wyższość jednej nad drugą lub w działanie strumienic wogóle, w końcu wiara czyni cuda i góry przenosi to i z 5 koniuff dodać może <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> -
MI na bt jeszcze nigdy nie badali spalin
ale mowisz o BT przed staretem do KJS czy o przeglądzie technicznym ???
Ja nigdy jeszce nie widzielm zeby na BT przed startem do KJS badali komus analize spalin. Owszem czasami badali glośność wydechu ale tez to raczej bylo tak tylko na pokaz -
no chyba że bardzo mocno się uwierzy w wyższość jednej nad drugą lub w działanie strumienic
wogóle, w końcu wiara czyni cuda i góry przenosi to i z 5 koniuff dodać może5 koniuff albo jednego osła co się nabierze ze to "Cudo techniki" dodaje do 20% mocy jak to deklarują sprzedawcy z Allegro. <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
-
ale mowisz o BT przed staretem do KJS czy o przeglądzie technicznym ???
Ja nigdy jeszce nie widzielm zeby na BT przed startem do KJS badali komus analize spalin. Owszem
czasami badali glośność wydechu ale tez to raczej bylo tak tylko na pokazNIe zartuj sobie, chodzi o badanie na stacji diagnostycznej.
-
NIe zartuj sobie, chodzi o badanie na stacji
diagnostycznej.czyli chodzi przeglad techniczny
-
czyli chodzi przeglad techniczny
Jesli tak bardzo zalezy Ci na tym to niech bedzie <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />, dla mnie badanie czy przeglad to jeden kit <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
-
Jesli tak bardzo zalezy Ci na tym to niech bedzie , dla
mnie badanie czy przeglad to jeden kitBadanie Technicze BT, a przegląd techniczny to raczej nie to samo, ale oki <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
-
Odswieze troche temat.
Ja mam pusta puszke po katalizatorze i fakt jest glosno ale w pewnych obrotach brzeczy mi to
Myslalem czy zamiast niej nie zalozyc struminicy ale "spece" od tych rzeczy mi napisali:"Ponieważ to silnik wolnossący decydujące znaczenie dla wartości momentu
i zakresu jego dostępności ma zjawisko odbicia fali. Wycięcie kata
spowoduje utratę elementu od którego fala się odbija (kat umieszczony
jest w harmonicznej)przez co nastąpi spadek momentu obrotowego
jak również dosc znaczny wzrost spalania. Najlepiej założy nowy
katalizator i w 1/2 długości układu wydechowego strumienicę, ale tylko i
wyłącznie szczelinową. Poprawi to wydatnie zakres dostępności
max. momentu obrotowego."Macie jakies zdanie na ten temat ??
-
Macie jakies zdanie na ten temat ??
moze nie dokladnie na temat ale poczytac warto <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Cytat:
Another furphy that has widespread currency is the concept that engines need back-pressure. Simply, there is no properly tuned engine where increasing exhaust back-pressure causes an improvement - in power, torque or fuel economy. One of the reasons that this idea has gained support is because when people change their exhaust they seldom check the air/fuel ratio or re-map the ignition timing to once again give optimal performance. For example, some MAP sensed cars drop substantially in power with a large exhaust fitted because they are then running lean.
Atmospherically inducted cars that use a tuned length system to improve cylinder scavenging (via extractors, for example) are sensitive to exhaust diameters within the tuned length part of the system. This means that the maximum effect of exhaust pulsing may come from an exhaust system that is small enough that some exhaust back-pressure is developed. However, that is a quite different concept to saying that engines "need" exhaust back-pressure! Turbocharged engines require as big an exhaust as possible, with the same applying for naturally aspirated cars once the tuned length part of the exhaust is passed.
Few tests have been done that clearly show the affect of changing back-pressure. Most muffler and exhaust comparison tests change more than one parameter simultaneously, making the identification of exhaust back-pressure as a culprit difficult. However, Wollongong (Australia) mechanic Kevin Davis is one who has done very extensive testing of varying back-pressure on a number of performance engines. These range from turbocharged Subaru Liberty [Legacy] RS flat fours to full-house traditional pushrod V8's. In not one case has he found any improvement in any engine performance parameter by increasing exhaust back-pressure!
The tests came about because Kevin has developed a patented variable flow exhaust that uses a butterfly within the exhaust pipe. He initially expected to use the system to cause some back-pressure at low loads "to help torque". However, he soon changed his mind when any increase in back-pressure proved to decrease torque (and therefore power at those revs) on a properly tuned engine! What increasing the back-pressure does do is dramatically quieten the exhaust.
One of the engine dyno tests carried out by Kevin was on warm 351 4V Cleveland V8. Following the extractors, he fitted a huge exhaust that gave a measured zero back-pressure. Torque peaked at 423 ft-lb at 4700 rpm, with power a rousing 441hp at 6300 rpm. He then dialled-in 1.5 psi back-pressure. Note that very few exhausts are capable of delivering such a low back-pressure on a road car. Even with this small amount of back-pressure, peak torque dropped by 4 per cent and peak power by 5 per cent. He then changed the butterfly position to give 2.5 psi back-pressure. Torque and power decreased again, both dropping by 7 per cent over having zero back-pressure!
And if you still believe that exhaust back-pressure improves performance, simply block off part of your exhaust outlet and see if your car goes any faster!
i jeszcze to:
Cytat:
What that article fails to mention is that increasing pipe diameter over a certain point WILL reduce performance.
I know that sounds like I'm contradicting what was said, but there is an ideal pipe size, as going too big will actually INCREASE back pressure.
How? It is a simple case of thermal dynamics. As gas cools it becomes heavier, and as it becomes heavier, it becomes slower.
This slow moving cold gas becomes a bottleneck in the exhaust as the distance from the engine increases.Example: (and this is only a basic theory.)
A stock system is physically restrictive. The cast manifold and small diameter piping combined with a muffler that is designed to prevent noise all combine to increase backpressure.
On a system with extractors, oversized piping and a straight-through muffler, exhaust gasses are expelled quickly from the engine where they are then slowed by the fact they are not sufficiently channeled by the large piping, so instead of a fast moving hot gas, it becomes a slow moving colder gas, increasing backpressure.So in order to combat cooling gas you could do as the drag cars do and just have a set of open headers venting out the side of the engine bay, but I doubt that the RTA would take too kindly to that.
In reality you cannot cancel out backpressure completely on a street car, however there is an optimum size exhaust for each car based on the total volume of gas expelled vs the length of the exhaust system and components used, but very few people have the expertise to work out the mathematics of it - including me!
zrodlo: redlinegti.com
-
moze nie dokladnie na temat ale poczytac warto
mnie ten pierwszy koles nie przekonuje. Co on zaworem sterowal odbicie fali? Chyba ze "back pressure" to cos innego jest? Przeciez wydech ma wspomagac oproznianie cylindrow a nie jakies cuda tworzyc. Dla mnie to wprowadzil burdel w kolektorze i jedyne czego dowiodl to, ze im wiekszy burdel tym gorzej.
Moze zle zrozumialem co tu napisane bylo ale i tak opis jest na tyle lakoniczny, ze niczego nie udowodni bo przeciw temu jest teoria,wzory i duzo testow. -
mnie ten pierwszy koles nie przekonuje. Co on zaworem sterowal odbicie fali? Chyba ze "back
pressure" to cos innego jest? Przeciez wydech ma wspomagac oproznianie cylindrow a nie
jakies cuda tworzyc. Dla mnie to wprowadzil burdel w kolektorze i jedyne czego dowiodl to,
ze im wiekszy burdel tym gorzej.Moze zle zrozumialem co tu napisane bylo ale i tak opis jest na tyle lakoniczny, ze niczego nie
udowodni bo przeciw temu jest teoria,wzory i duzo testow.no z tego co ja rozumiem to sterowal przepustnica (butterfly) w rurze wydechowej wywolujac cisnienie i tym samym jakby zmniejszajac przeplyw gazow wylotowych.
Wyszlo mu ze jak przymykal zawor to mial mniejszy przeplyw i tym samym tracil na KM i Nm.
No ale to oczywiste jest <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />z drugiej strony kazdy na tym froum poleca 2" srednicy rury wydechowej do GTi <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />