DAEWOO TICO - forum KlubTico

Przeszedł
Nie włączał przeciwmgielnego. Bardziej się interesował przewodami hamulcowymi i paliwowymi (lekko pokorodowane) powiedziałem mu że może sobie popatrzeć bo na 100% z nich nie leci. Chwile postal, popatrzyl, podbil i jeszcze dal druk, ze zdjety mam gaz

Trochę wiary w moje Tico

prostownik działa
z resztą, inny prostownik też
wskazywał na to samo.

Zapytałem o to, bo kiedyś miałem sam problemy z prostownikiem

też w kwestii elektrycznej -
prąd ładowania akumulatora mierzyć z obciążeniem, tzn. z zapalonymi światłami, radiem,
dmuchawą? bo na ssaniu bez obciążenia pokazywał 16v a to trochę, a nawet sporo za dużo...
jeśli obciażenie nic nie
zmieni, to znaczy że walnięty jest regulator napięcia? gdzie to ustrojstwo się znajduje i czy
wymiana tego to jakaś większa robota?

Na początku(po uruchomieniu silnika)zmierz napięcie ładowania na zaciskach akumulatora bez żadnego obciążenia(zwiększyć obroty do~2000) i odczekać aż wskazania woltomierza się ustabilizują.
Wskazania powinny mieścić się w zakresie 14,2 - 14,8V.Włączyć odbiorniki i ponownie sprawdzić jakie ładowanie pokazuje woltomierz(wskazania przy prawidłowo działającym regulatorze napięcia powinny dalej być takie jak na początku(czyli 14,2-14,8V).Jeżeli stwierdzisz spore odchylenia od prawidłowych wskazań radzę wymontować alternator(bezwzględnie przy odłączonym akumulatorze)i oddać go do elektryka celem sprawdzenia czy nie są uszkodzone diody,regulator napięcia,zużyte szczotki itp.Regulator napięcia jest przykręcony do korpusu alternatora, od strony zespołu prostowniczego(czyli z przeciwnej strony koła pasowego).Jak elektryk sprawdzi co nawaliło, to dopiero zakupisz potrzebną część.

A ponoc oba zestawy sa
oryginalne... i komu tu wierzyc

Teraz najlepiej polegać na swojej intuicji, czyli
radzę Ci rób jak uważasz

Czyli wychodzi na to, że to nic, aż tak potrzebnego Szkoda tylko, że w katalogu kolegi Wolfa brak zdjęć na stronie z klimatyzacją... Na szczęście numery seryjne i nazwy są (po ang), jak ktoś ma ochotę, to może przyczynić się do rozwoju kącika i przetłumaczyć nazwy podzespołów na nasz język ojczysty

Ja też mam w sumie kłopocik. Stukały mi lekko zawory i auto pali mi strasznie dużo benzyny ... w sumie jezdze na gazie ale na 350 km pali mi 20 zł benzyny .. a tylko odpalam na benzynce i po 2 km przelaczam .. czyli jakies max 20 km na benzynie robie i wszystko mi to spala. Dlatego sprowadziłem mechanika, aby nie jechać autem żeby się nie zagrzało. Po ustawieniu zaworów auto mi zrywa przy wolnej jeździe np na dwójce. Trzeba regulować od nowa ? I który sposób najlepszy wg Waszej ? Ten z każdym cylindrem po kolei ? czy ten z ustawianiem wału do znaków ?

Jestem już po wymianie filtra
oleju i już wiem co powodowało wyciek z pod niego.
Tak jak pisałem w tym wątku
winna była uszczelka filtra która w temperaturze 5st. C jest twarda(lekko się tylko
poddaje).Przy mrozach jakie ostatnio były (-15 czy -20st C) ta uszczelka przestaje spełniać
swoją rolę,ponieważ twardnieje bardzo mocno (jakby stawała się twardym plastikiem).Kiedy
silnik się nagrzeje dopiero mięknie i już nie ucieka olej.

Myślę, że masz duuużo racji w tym, co piszesz.
Ja również niedawno zajrzałem pod silnik i też zauważyłem niewielki wyciek oleju spod filtra. Miałem to samo poprzedniej zimy i wcześniej też się zdarzało (widać to u mnie od razu, bo staram się dbać o to, aby silnik był suchy i w miarę czysty, więc wszystkie wycieki od razu się ujawniają).
W tych przypadkach starałem się dokręcać filtr mocniej lub go wymienić; teraz jednak dałem sobie spokój (wyciek jest mały i nie ma "charakteru ciągłego") - po prostu chyba poleci parę kropel przez chwilę, gdy jest bardzo mroźno i silnik zaczyna się rozgrzewać.

o szczeki mi chodziło...

Ja z doświadczenia powiem że kupiłem tikacza który miał sprawny tylko gaz, też postanowiłem zrobić paliwo bo na zimę warto byłoby mieć sprawne paliwo i lpg, niestety był to błąd bo wydałem kupę kasy a na paliwie i tak idealnie nie chodzi, w prawdzie przy tych dużych mrozach nie jestem pewien czy gaz by wystarczył, ale zrobię małe podsumowanie:

Pompa paliwa, elektrozawór, czyszczenie gaźnika, później druga pompa po kilku miesiącach kosztowało mnie to 230zł, nie liczę kopułki i palca, nowych przewodów WN bo pewnie na lpg i tak bym wymienił, wynik taki że zapala na benzynie, trochę trzeba pokręcić, wolne obroty jako-tako trzyma, parownik od gazu też na wykończeniu(wolne obroty), czyli mam "jakoś" działające paliwo i "jakoś" działające lpg. Do tego te uciążliwe szarpanie przy zmianie na lpg.

Druga wersja, za te 230zł kupuje nowiuśki parownik i cieszę się z bezbłędnej pracy lpg, podejrzewam że jedną lub dwie zimy by wytrzymał i bez problemu odpalał, bez nerwów, bez czekania aż paliwo się wypali, wsiadam i jade

Zmieniony

Witam Panią.

Tu kolega ma racje z ciśnieniem, być może masz je włąsnie za małe co powoduje opory podczas manewrowaniem w miejscu a i również wpływa na różnice w spalaniu, na 100% będziesz miałą dużo większy pobór paliwka.

Co do reszty zrób tak jak mówili, czyli świece, kable, nawet kopułka i palec czyli wszystko z zapłonu, filtr powietrza, filtr paliwa i co najważniejsze w tego typu silnikach to ktoś powinien posprawdzac DOKŁADNIE wszystkie wężyki od podciśnień itd, może gdzieś łyka lewe powietze które nie jest mu potrzebne hihi.
Pzdr

Nie zauważyłem tej informacji
w pierwszym poście
Ale może warto sprawdzić
skład mieszanki bo coś pisał w pierwszym poście że ma czarne świece.

I 12 letni pasek rozrządu od tego bym zaczynał ( nie wiadomo ile się wyciągnął przez lata) , przy okazji regulacja zaworów , ewentualna wymiana świec i przewodów wysokiego napięcia jeśli są tak samo stare
Dopiero potem ruszałbym gaźnik .

Linka naciągnięta, sprzęgło do oporu, dywanik nie przeszkadza. Ten typ tak ma.
Tak samo jak mój poprzedni VW Transporter T3

No tak zapomniałem, Twoje
Tico zagazowane.
To chyba celujesz w jakieś
porządne, tylko jak sobie przypomnę jak ze złomu można zrobić całkiem porządne auto..., a co
tam będę Cię stresował

Jak już kupować, za nie małe jak dla studenta pieniądze, to wolę kupić coś porządnego.

tylko czy taki kreatywny
postępuje zgodnie z regulaminem firmy?

Nie wiem, ale słyszałem o kilku takich przypadkach. Przypuszczam, że nie jest to zgodne z regulaminem.

można dostać kreatywną polisę
a przy likwidacji szkody nie będzie wypłacone odszkodowanie bo zniżki nie byly prawidłowo
naliczone przez agenta

Wydaję mi się, że w momencie stłuczki firma będzie szukać paragrafu, żeby wyciągnąć od sprawcy pieniądze. Chociaż z drugiej strony wydaje mi się, że klient nie powinien ponosić kosztów błędu agenta (pracownika). Jeśli ktoś proponuje Ci ubezpieczenie za 300 zł zamiast za 500 zł nie musi to być od razu oszustwo. Może to być promocja. Jak wiadomo różnice w cenach ubezpieczeń są znaczne.

niestety konsekwencje ponosi
ubezpieczający

Jeśli złamał regulamin i ubezpieczyciel mu to udowodni to tak.

Ja nikogo nie zachęcam do kombinowania. Sam mam ubezpieczenie bez żadnych zniżek i zwyżek i płacę 500 zł w HDI. Ubezpieczenie zawarłem poprzez mbank. Agenci proponowali mi to samo ubezpieczenie za około 700 zł.

sebbastian, dobry tescik.
Jak się odkuje z kasą to kupie, żarówki Philipsa + czyszczenie reflektorów.

Uszczelka drzwi w takim
razie.
Nic innego nie przychodzi mi
do głowy

Tez bym ja obstawial. Mozna to zreszta sprawdzic, niech pasazer "szuka" reka chlodnego powiewu podczas jazdy

zajechałem, wróciłem, wszystko OK. po drodze musiałem jeszcze trochę poluzować linkę, bo "półsprzęgła" nie było, ale po za tym OK.

wychodzi na to że trzeba się powoli szykować na wymianę sprzęgła. powoli, bo zaraz trzeba OC opłacić i przegląd zaliczyć.

dzięki, Koledzy, za rady i opinie.

Dzieki Jednak wole, zeby zostal na zewnatrz

Wskażnik od paliwa zmasowałem i się podnosi więc jest OK.
Ze wskaźnikiem temp. jest problem bo nie wiem jak zmasować, pewenie jakimś przewodem który >idzie do czujnika/przewodu, ale tu jest problem bo nie wiem który to czujnik

W momencie zmasowania oba wskaźniki(paliwa i temperatury) powinny się wychylać maksymalnie.
Paliwowy już sprawdziłeś a temperatury należy zrobić tak samo tylko trzeba zmasować przewód połączony z jednym z czujników(jest ich dwa, jeden obok drugiego)w kolektorze ssącym od strony zaworu EGR(wsuń rękę pod zawór EGR i tam trafisz na te dwa czujniki, na jeden znich będzie na wsuwkę podłączony przewód, który należy zmasować, aby sprawdzić działanie wskaźnika temperatury).

Co do przewodów: jeśli oba
będą się nagrzewały w podobnym czasie to będzie oznaczało że termostat kaput?

Albo uszkodzony lub zablokowany w położeniu otwarcia.
Proponuję wymienić na termostat Vernet 88*.